Subaru Xv: Другой

Subaru Xv: Другой Impreza

В современном автомобильном мире все чаще и чаще замечается тенденция производителей с каждым новым поколением наделять свое детище более агрессивной и цепляющей глаз внешностью (не всегда красивой).

Зиждется ли это на тотальном желании дизайнеров и конструкторов наделить образ харизматичностью? Или это результат банальной классической борьбы фирм за свой кусок пирога, выраженного в количестве продаж и прибыли? Скорее всего второе. Именно по последней гипотезе, а возможно даже и по постулату построен теперь уже компактный кроссовер Subaru XV. который с апреля 2012 года должен выйти на наш рынок.

Взгляд снаружи и внутри

Прошлое поколение данной модели носило индекс Impreza XV и по сути являлось чуть приподнятым над дорогой обычным хэтчбеком с дорожным просветом в 18.5 см и немного подкорректированной внешностью. Продавалась машина непродолжительный период с 2010 по 2011 годы. Новый XV не позиционируется, как разновидность Impreza. теперь это уже отдельная модель, но платформа общая. Дизайн нового кроссовера в меру агрессивен и криклив, но все же прошлое поколение заметно отстает от него по данным параметрам. Примечателен довольно выразительный "передок". Прежняя решетка радиатора уступила место новой, выполненной в форме шестиугольника. Рельефный капот, а так же подогнанная под него сложная форма оптики вносят заметный вклад в привлекательность "анфаса". Довершает все это массивный двухцветный бампер с противотуманками. В общем современный набор эффективных дизайнерских штучек, но не более. Профиль же напротив ничем не выделяется и представляет из себя типичную картину безличия, несколько сгущают однообразие пластиковые накладки по нижнему периметру кузова, небольшой спойлерок на крышке багажника и пожалуй экстравагантный дизайн колесных дисков. Возросший до "внушительных" 22 сантиметров клиренс создает антураж настоящего компактного кроссовера, хотя иногда и кажется, что само кузово несколько низковато. Сзади XV интересен не менее, чем спереди. Гигантских размеров задний бампер, опять же двухцветный, щеголяет бутафорским диффузором снизу (хотя это все же сказывается положительно на аэродинамике), довольно интересное дизайнерское решение для такого типа транспортного средства. Кормовая оптика несколько обмельчала, фонари-моноблоки теперь практически полностью находятся на крыльях, лишь слегка наплывая на пятую дверь со сложными вырезами и изгибами.

Заглянем во внутрь. А там изменения видны невооруженным взглядом. Торпедо несколько скучновато, но зато по праву может считаться образцом стройности и симметричности. Кажется разрабатывал его не человек, а андройд с "холодным интеллектом", сошедший к нам со страниц научно фантастического романа. Центральная консоль тому подтверждение, все ее элементы (особенно в стандартной комплектации без мультимедиа системы) подчинены законам строжайшей симметрии. Приборная панель выглядит чуть проще, чем на прошлой генерации XV, ввиду меньшего количества циферблатов, но зато между спидометром и тахометром красуется маленький монохромный дисплей. При запуске мотора "приборка" оживает всплеском огней контрольных ламп и прыжками стрелок приборов к своим крайним отметкам. Совсем, как в спорткаре!

Пространства в салоне стало заметно больше, особенно это заметно на задних сидениях в коленной зоне. Сзади довольно свободно почувствуют себя трое человек, причем даже средний пассажир не будет ущемлен в пространстве. Багажник не балует гиперпространством, его объем, как у малолитражки всего навсего скромные 310 литров. Галерка складывается в пропорции 50:50, при этом объем багажного отделения возрастает до 1200 литров.

Поехали

Сажусь за руль и завожу версию 2.0i с 2-х литровой оппозитной четверкой. Мощность этого мотора равняется 150 л.с. а крутящий момент в 196 нм доступен при 4200 об/мин, при этом двигатель агрегатирован с 6 ступенчатой механической кпп. Ну что же средненькие показатели для кроссовера. Первая передача, педаль газа в пол и "полетели"! Разгон на удивление чувствуется ровно и сглажено, но все же на верхних оборотах силовой агрегат несколько "подкисает", так что особой динамики не стоит ожидать. Эта же самая версия доступна и с вариатором Lineartronic, с ним ускорение автомобиля сопровождается еще большей скукой и однотонным шумом. Но поиграть на шоссе с передачами все же можно т.к. Lineartronic имеет электронную имитацию переключения скоростей. Динамика 2-х литровой версии с бесступенчатым вариатором на цифрах выглядит следующим образом - разгон до отметки в 100 км/ч занимает 10.7 сек, а максимальная скорость не превысит 187 км/ч. Приятно радует и расход топлива в 6.6 литра на 100 км пути в смешанном цикле.

Базовая бензиновая версия 1.6i неплоха для своей категории. Рабочий объем двигателя равен 1.6 литра, а мощность в 114 л.с. доступна при 5600 об/мин, крутящий момент равен 150 нм.

С 5 ступенчатой механической кпп от прошлой Impreza машина массой в 1365 кг демонстрирует приемлемую тягу в немалом диапазоне оборотов. Конечно паспортный разгон до 100 км/ч за 13.1 сек сегодня не бог весть какой результат, но все же ехать очень приятно, особенно по извилистой и гладкой дороге. Настроено шасси в целом для азартной езды, сильных кренов и сносов даже в крутых поворотах не наблюдается. В этом так же немалая заслуга низкого центра тяжести, свойственного автомобилям с "оппозитами", а так же полного привода c распределением крутящего момента в пропорции 50:50. Схема 4WD реализована путем применения симметричного межосевого дифференциала, причем его блокировка реализуется при помощи вискомуфты. Эффективная классика! Интересно, что понижающая передача (с возможностью включения прямо на ходу) будет устанавливаться только лишь на данную модификацию с механической кпп. Так что если нужна хорошая проходимость 1.6i идеальный вариант, а если еще и учесть расход в городе не превышающий 8 литров, то это и вовсе сказка. Все вариаторные модели оснащены многодисковой фрикционной муфтой, распределяющей крутящий момент в пропорции 60:40, которая при внештатных ситуациях может быть автоматически изменена.

Дизель 2.0D едет лучше всех. Разгон бодрит практически со всех оборотов и даже с высших передач. Планка в 100 км/ч уверенно преодолевается за 9.3 сек. На небольшой скорости можно легко включить 6 передачу и довольно успешно продвигаться по потоку. Под капотом 2.0D скрывается оппозитный дизельный мотор с турбонаддувом мощностью 147 л.с. Конечно же его козырем является высокий крутящий момент в 350 нм на смехотворно низких 1600 об/мин. При всем этом подвеска немного мягче, чем у вышеупомянутых вариаций, ввиду чего неровности проглатываются заметно лучше. Немного смущает сильный гул двигателя, но только при интенсивных нагрузках. Удивил и рекордно низкий в модельном ряду расход топлива, который составляет 5.6 литра в смешанном цикле.

Оснащение

Теперь обратимся к оснащению, так базовая модификация 1.6i, как с вариатором, так и с механикой имеет довольно обширный набор стандартного оборудования. Среди него: электропакет, фронтальные подушки безопасности, руль регулируемый по высоте и вылету, качественная музыкальная система, 17 дюймовые литые диски оригинального дизайна, система динамической стабилизации, однозонная климатическая установка, система помощи при подъеме, зеркала с подогревом, противотуманки, регулируемое по высоте водительское сидение и некоторые другие мелочи. Неплохо!

Двухлитровые версии в дополнение ко всему этому получают боковые подушки и шторки безопасности, руль и селектор кпп отделанный кожей, улучшенную музыкальную систему с Bluetooth и круиз-контроль.

Наконец самая продвинутая комплектация носит название Premium, для 1.6i она не доступна. В ней вы получаете в добавок ко всему прочему кожаные сидения, причем передние с электроприводами, мультифункциональный руль, датчики дождя и света, мультимедийную систему с большим сенсорным экраном и 10 динамиками, ксенон, электролюк, 2-х зонную климатическую установку, накладки на педалях из алюминия и даже камеру заднего вида.

Остается только добавить, что базовая модель будет стоить у нас примерно 950 тысяч рублей, самому Subaru XV придется выдержать жестокую конкуренцию со стороны Nissan Qashqai, Kia Sportage, BMW X1, VW Tiguan и других игроков на данном поприще.

Автор: Альберт Фадеев

Дата: 01.02.2012

Оставьте комментарий!

grin LOL cheese smile wink smirk rolleyes confused surprised big surprise tongue laugh tongue rolleye tongue wink raspberry blank stare long face ohh grrr gulp oh oh downer red face sick shut eye hmmm mad angry zipper kiss shock cool smile cool smirk cool grin cool hmm cool mad cool cheese vampire snake excaim question

Комментарий будет опубликован после проверки

Имя и сайт используются только при регистрации

(обязательно)