Полный Обзор Subaru Impreza Xv

/ Просмотров: 1655
Полный Обзор Subaru Impreza Xv Impreza

Полный обзор Subaru Impreza XV

Impreza XV — первая попытка компании Subaru внедриться в сегмент кроссоверов, автомобильную нишу, в которой традиционные внедорожники пересекаются с крупными мощными хэтчбеками. Во многом японский автопроизводитель известен благодаря производству своих мощных седанов с раллийными корнями в родословной. Традиционная продукция этой компании далека от кроссоверов, а новому пятиместному пятидверному автомобилю Subaru Impreza XV предстоит сражаться с такими соперниками, как Nissan Qashqai, который был запущен в производство в 2007 году. Этот автомобиль установил весьма высокие стандарты для сегмента кроссоверов. Модель Qashqai получила высокую популярность по всему миру, миллионные продажи говорят об удачной конструкции и оптимальном балансе соотношения «цена-качество». Неудивительно, что концерн Subaru решил отхватить для себя кусочек «пирога» кроссоверов.

Стоит отметить, что Subaru — не абсолютный дебютант в этой сфере: на счету автоконцерна удачное производство таких полноприводных моделей, как Impreza, Tribeca, Legacy и Outback. Модель XV получила проверенный временем оппозитный двигатель, расположенный скорее горизонтально, нежели вертикально. Что ж, силовой узел автомобиля уже заслуживает доверия. В отличие от Qashqai, в модельном ряду Impreza XV отсутствуют модификации без полного привода, поэтому данному автомобилю предстоит сражение по эффективности с традиционными представителями колёсной формулы «4×4». Есть ли у новинки потенциал стать лидером рынка? Может ли он сравниться по характеристикам, внешнему виду и цене с такими достойными представителями кроссоверов, как Qashqai, а также с лидерами полноприводного сегмента — Land Rover Freelander, Audi Q3 и BMW X1? На эти вопросы ответы найдутся после прочтения нашего обзора, полностью посвященного автомобилю Subaru Impreza XV

Комфорт, интерьер Subaru Impreza XV

Покорение бездорожья на Subaru Impreza XV не столь комфортно — езда тряская. Впрочем, это ожидаемо, но удобные сиденья позволяют отвлечься от неудобств. Пожалуй, их боковые части стоило бы сделать жёстче: эта мысль приходит во время тряски по ухабистым дорогам. На асфальте отлично проявляет себя высокая посадка сидений, а при достаточно богатом выборе настроек позиции водительского сиденья и руля, можно быстро отыскать правильное положение.

В городском режиме и на высоких скоростях дизель заметно шумит, поэтому бензиновый двигатель с ручной трансмиссией предпочтительнее. Но даже в этой модификации Subaru XV мотор на высоких оборотах звучит весьма ощутимо. Уровень шума от ветра и дороги сравнительно низкий, но на высоких скоростях отчётливо слышны завывания набегающего на передние стойки потока воздуха.

Самая большая проблемаSubaru Impreza XV — видимость. Даже с учётом того, что высокая посадка водительского сидения у XV предполагает приличный передний и задний обзоры, боковые окна довольно малы, что ограничивает видимость. Передние стойки расположены под более острым углом, чем у большинства внедорожников, поэтому необходимо «семь раз отмерить» перед поворотом под острым углом на T-образных перекрёстках и на кольцевых участках дорог. Угол обзора ограничен в обоих упомянутых случаях, что может раздражать.

Как и у всех кроссоверов, пространства под ногами, по бокам и над головой более чем достаточно. Ноги даже трёх пассажиров на заднем сидении располагаются с комфортом. Багажный отсек не слишком вместительный — лишь 380 литров полезного объёма при разложенных задних сидениях. Точно такое же пространство предлагает новый хэтчбек Hyundai i30. Впрочем, этого достаточно для трёх спальных мешков для выходных на природе. Нужно больше пространства? Сложив задние сидения, получаем объём 1270 литров, что сравнимо с показателями среднеразмерного внедорожника — скажем, Kia Sportage или Mitsubishi ASX. Убрать сиденья несложно — всего лишь пара запоров, однако днище грузового отсека не полностью плоское.

У модели Subaru Impreza XV три комплектации салона: S, SE и SE Lux Premium. К сожалению, разделение на категории не столь же актуально, как у конкурирующих автомобилей — Kia Sportage, или Audi Q3. Базовая модификация S включает в себя 17-дюймовые литые диски, передние сиденья с подогревом, климат-контроль, противотуманники, проигрыватель с 4 колонками и дворники-антиобледенители переднего стекла. Комплектация SE предлагает помимо вышеперечисленного ещё и круиз-контроль, двухзональный климат-контроль, руль и рычаг коробки передач с кожаным ободом, встроенные в руль кнопки управления аудио (6 колонок), а также камеру заднего вида, интерфейсы Bluetooth, USB и возможность соединения с iPod. Салон высшего класса — SE Lux Premium добавляет к списку люк в крыше, систему отпирания дверей без ключа, кнопку пуска / остановки двигателя, кожаные сиденья (водительское ещё и настраивается при помощи электропривода), а также спутниковый навигатор.

Технические характеристики, производительность и управляемость Subaru Impreza XV

Для линейки Subaru Impreza XV предлагаются два бензиновых и один дизельный двигатель. Бензиновые моторы: 1,6-литровый мощностью 113 л.с. и 2-литровый мощностью 148 л.с. предпочтительнее, так как их уровень шума заметно меньше, чем у дизельного двухлитрового мощностью 148 л.с. К самому слабому силовому агрегату полагается 5-скоростная ручная коробка передач, однако, как и для более мощных версий автомобиля, существует опциональный выбор фирменной автоматической трансмиссии Subaru «Lineartronic». Дизельная модификация оснащается только шестискоростной коробкой передач, как и более мощный бензиновый мотор.

Если мощность двигателя более приоритетна, то стоит обратить внимание на дизельную конфигурацию, способную разогнаться до 100 км/ч за 9,3 секунды. Максимальная скорость составляет 190 км/ч. Ту же задачу 2-литровый бензиновый мотор способен выполнить на 10,3 секунды. Модификация с АКПП выполнит задачу лишь на 0,2 с медленнее «механики». Разумеется, 1,6-литровая версия XV — самая медленная: 13,1 секунды с ручной трансмиссией и 13,8 — с автоматической. Максимальная скорость составляет 179 км/ч.

Полный Обзор Subaru Impreza Xv Impreza

Сухие цифры умалчивают о том, как Subaru XV ведёт себя на дорогах. Дизельный двигатель с ручной коробкой передач — наиболее предпочтительная конфигурация. Отсутствуют суета, поездки по городу проходят спокойнее. Хотя на скоростных шоссе этот вариант слегка неторопливый. Распределение крутящего момента у двухлитровой версии более чёткое, но не слишком быстрое. Шесть передач для обоих двигателей — многовато. Автоматическая трансмиссия работает средне: не хуже, чем подобные ей механизмы, но никаких впечатлений после себя не оставляет: ни положительных, ни отрицательных. Существует возможность переключения в полуавтоматический режим и использования ручной педали сцепления для более быстрого переключения скоростей — весьма полезная функция в городском режиме движения.

Не стоит ожидать от Subaru Impreza XV. как и от остальных кроссоверов с высокой посадкой, вхождения в повороты со смаком. Это не подрессоренный спорткар, а поворачиваемость не отличается отзывчивостью или мгновенной реакцией. Это вполне нормально — ни один прямой конкурент не обладает сколь-нибудь лучшей управляемостью. На бездорожье XV чувствует себя уверенно даже при сравнении с полноприводными внедорожниками схожего размера: высокий дорожный просвет отлично подходит для езды вдали от цивилизации. Вообще стоит отметить, что в ходе тестов эта модель Subaru показала себя с лучшей стороны на всех видах поверхности. По словам представителей японского автоконцерна, задачей конструкторов было создание «автомобиля, способного ездить где угодно», и с этой целью инженеры справились отлично. Если бездорожье — ваша обычная стихия, то с задачей лучше справится Land Rover Freelander, но в остальных случаях Subaru XV будет служить вам верой и правдой.

Цены Subaru Impreza XV

В России стоимость автомобиля начинается приблизительно от 970 тыс. рублей за модификацию с механической коробкой передач или 1 млн. рублей за АКПП. Более мощные версии машины обойдутся в 1 млн. и 1,03 млн. соответственно. Самая дорогая модификация стоит не менее 1,15 млн. рублей.

На Украине самая недорогая модель XV стоит от 240 тыс. гривен, а наиболее мощная и роскошная версия — от 362 тыс. гривен

Европейским покупателям Subaru XV обойдётся в сумму от 29 тыс. долларов США, а более продвинутые модификации автомобиля — начиная от 31 тысячи долларов.

Все цены даны исключительно для ознакомления. Реальная стоимость автомобиля зависит от страны, региона и других факторов.

Оставьте комментарий!

grin LOL cheese smile wink smirk rolleyes confused surprised big surprise tongue laugh tongue rolleye tongue wink raspberry blank stare long face ohh grrr gulp oh oh downer red face sick shut eye hmmm mad angry zipper kiss shock cool smile cool smirk cool grin cool hmm cool mad cool cheese vampire snake excaim question

Комментарий будет опубликован после проверки

Имя и сайт используются только при регистрации

(обязательно)